キミ・ライコネンのマレーシアGPレビュー「ひどいシーズンの幕開け」
公式サイトに、キミのマレーシアGPレビューが掲載されてますよ～！ マレーシアGPプレビューのほうは、手抜きをして英語のまま載せるという暴挙に出てしまいましたが、今回は日本語に訳しました～。いや、すみません･･･仕事がめちゃくちゃ忙しいうえに旅支度もあったもので・・・（；^ω^） ヒマができたら、こそっとプレビューのほうにも日本語訳を付けておきます。
現地で見てましたが・・・金曜のフリー走行でフェラーリが１－２だったので気をよくしていたら、土曜の予選ではフェリペQ1敗退、キミも危うくQ1敗退しかけて、結局9位がやっとこさ。
あのタイムでQ1は大丈夫とフェラーリが思ってたということは、決勝ではかなり難しいことになるだろうという予感はしてたけど、それ以上に、雨が降り始める前からしっかりウェットタイヤを履くというフェラーリの素晴らしい作戦のおかげでキミ、ノーポイント。とっとと着替えてアイス食べてるし。
でも上海まで、2週間ありますから！ フェラーリはホントにダメダメチームではないと信じてますよ！ あと、ディフューザー問題、なんとかしてください～。
ではでは、キミのマレーシアGPレビューをどうぞ。
A Bad Season Start
本当にひどいシーズンの幕開けだよ。メルボルンでうまくいかなくて、セパンでもうまくいかず、何も得ないままだよ。トラックがドライのときは、いくらかアドバンテージがあったんだ。だけど、雨がすぐにも降り出しそうなことがわかった。金曜のラップタイムはとてもよかったように見えたけど、他のチームがどのくらい燃料を積んでいるかわからなかった。それから、最も難しかったのが予選だよ。決勝よりも、ずっと苦しかったね。僕は、Q3でのラップにすごく満足していたんだ。あのとき、僕らができることは尽くしたよ。
僕らはグリップとダウンフォースが不足していて、持てる限りの力をそれに費やしている。いくつか新しいパーツが出来てきているし、チーム全体が車を改善すべく熱心に働いていることもわかってる。
あのレースは運だったよ。僕らは、豪雨が遅かれ速かれやってくることを知っていた。だけど、天候に関して、僕らは間違った選択をしてしまった。最初のピットストップで、僕らは2、3分後には大雨が来ると予測していたので、すぐにウェットタイヤを履くことに決めた。だけど雨は降らず、タイヤはトラック上で壊れてしまった。本当に惨めだったよ。確かに僕らにはベストな車がなかった。だけど、良い結果を得る力は十分あったんだ。
僕らには、慣れなきゃいけないことがたくさんあった。例えば、KERSはこのトラックではるかに多くのパワーを与えてくれた。僕らが、まだいくつか初期の問題を抱えているときでも、マレーシアで僕自身、そのことを把握することができたよ。金曜日のフリー走行1回目の終わりに、コックピットは煙りに包まれて、日曜日には水がKERSに入ってしまい、KERSの絶縁部分が壊れてしまってストップさせなきゃいけなかった。スタートでは、日曜に見たとおり、KERSはとてもうまく機能したよ。
次のレースは中国だ。その数日前に、FIAの控訴裁判所がディフューザー問題について決定を下す。この決定は、チャンピオンシップに多大な影響をおよぼすだろう。僕らにはもっとダウンフォースが必要で、そのために一生懸命仕事をしている。マレーシアの3つセクターのパフォーマンスを分析すれば、僕らが、最も速い車に比べて大きくタイムを失っていることがすぐにわかるだろう。特にダウンフォースが本当に厳しい中間区間で、それが顕著なことがわかるよ。
2レースを終えて、僕らはまだノーポイントだ。この状況は、とてもツライよ。ほかにもこんな時があったけど、僕らはどう対処すべきかわかってるし、上海ですでに実行するつもりだよ。
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上海では、アイス食べるんじゃなくて、シャンパンがぶ飲みするところが映りますように～！！
フェラーリのサイトに、キミの新しいブログができてるの、ご存じでした？ 載ってる内容は、公式サイトのGPプレビュー＆レビューと同じですが。コメントを投稿できたりします。あと、ふぇりぽんのブログも読めますよ。
原文
Well, that was a really bad season start. It went wrong at Melbourne, it went wrong at Sepang and we’ve left empty-handed. In Malaysia I could have gained some points on the dry track, but we knew that the rain was about to arrive at any moment. Friday’s laptimes seemed quite good but there’s always the unknown of the fuel loads the other teams have on board. And then we knew that the most difficult part was qualifying, where we’re obviously suffering more than in the race. I was quite satisified with my lap in Q3; that is what we can accomplish at the moment.
We’re missing grip and downforce and we’ve got to give it our all with what we have. There are some new features coming up and I know the whole team is working very hard to anticipate the whole development.
The race was a lottery. We knew the downpour would arrive sooner or later but we never made the right choice as far as the changing weather conditions were concerned. During the first pitstop we decided immediately to put on the wet tyres because we expected some heavy rain in the next couple of minutes; it didn’t happen and the tyres were destroyed on the track. It really was a pity, obviously we didn’t have the best car but it would’ve been enough for a good result.
There are many things we’ve got to get used to. For example, the KERS could give much more on this track. At the moment we’ve still got some teething problems, I could see that by myself in Malaysia. On Friday the cockpit was filled with smoke at the end of FP1, while on Sunday water infiltrated the KERS which led to the destruction of it’s insulation and I had to stop. At the start, the KERS works really well as we could see last Sunday.
The next race is in China, but a couple of days before the FIA’s Court of Appeal will decide about the diffuser. This decision will have an enormous impact on the Championship. We need more downforce and we’re working very hard on it. You just need to analyse the performance in the three sectors at Malaysia to see that we’re losing a lot compared to the best cars. You can see that especially in the middle section, where downforce is realy crucial.
We still don’t have any points after two races and the situation is a very difficult moment. We’ve seen other moments like this but we know how to react and we’ll do it already at Shanghai.