砂漠が呼んでいる

さあ、今回は僕らの前に何が待ってるのか、見てみよう。また僕には新しい場所、新しい国なのは確かだよ。僕は1度も行ったことがないんだ。カイと僕の2人とも経験がない、最初のラリーでもあるんだ。

オーケー、僕ら2人にとって大きな新しいチャレンジになることはわかるよ。だけど、僕にとっては、それはいつも同じなんだ。僕はただこれに慣れるだけだ。これは、ラリーの世界では当然のことだよ。ラリーシーズンが僕らをどこに連れて行こうと、前回と比べてまったく違う場所になるんだから。

僕には、１つ（ラリー・フィンランド）を除いて、すべてのラリーが新しい経験だ。僕らが今年戦った３ラリーとも、それぞれ大きく異なっていたよ。

だけど、僕が聞いているのは、ラリー・ヨルダンは、まったく異なったラリーを戦うために、重要なステップになるということだ。そこでは砂漠の中で、本当にゼロからすべてを学ぶ必要があるんだ。

だけど、僕には新しいことじゃない。僕ができることは、ベストを尽くすことだけだ。それが経験と、できるかぎり早く走るためのスピードのもとになるんだ。1日が終わった後、ラリーが退屈だったなんて言えないよ。絶対に。僕はラリーで一瞬たりともそう思ったことはないんだ。これは僕がやりたいことだし、今年ラリーが正しい選択だったと心から思うよ。

大きなチャレンジだし、常に100％の仕事をして臨まなきゃいけない。WRCのフルシーズンに参戦することがどういうことか、前もってわかってたよ。毎回新しい路面だし、道は常に変化する。早朝から夜まですごく集中しなきゃいけない。

シトロエン C4WRCで走る1マイルことが、僕に確かな喜びを与えてくれるんだ。本当のラリーのスピードで走れるほど、うれしく感じるよ。

さあ、ヨルダンが僕の8度目にラリーになるよ。メキシコのことは、もう過去のことだよ。それはそれ。そこからもたくさん学んだしね。これまでのすべてのラリーで、余計な出来事が起きすぎた。ステージがうまくいっている間は、パフォーマンスはまったく問題ないんだ。

車はすごく速い。それはわかっている。コースオフしないでいられれば、速いし信頼性もある。

メキシコの後、僕らは休みがあった。僕の体にはよかったよ。その後、この車でグラベルでの初めてのテストを2日間やった。テストはとてもうまくいったから、僕らは元気いっぱいでヨルダンへのチャレンジを始められるよ。

ヨルダンには木も、山もないんだ。砂とほこりしかなくて、サービス休憩は死海のビーチでやるんだ。今回、ペースノートの正確さが110％重要になるだろう。ルート上には自然の目標物が何もないのだから。

だけど僕には、よいリズムをつかんで、それから可能な限りスピードを改善することが、いつも同じ目標だよ。

目標はこれまでと同じ。ラリーを完走することだ。レースを完走できないなら、ほかの目標を設けたって無意味だからね。さあ、最初の走者達がどう走るか、彼らに比べて僕らのスピードはどうか、見てみよう。

※写真は2008年のラリー・ヨルダンです

2008年が初開催のラリー・ヨルダンは、カイさんにとっても初めての場所。キミはフィンランド以外どこも初めてなのだけど、2人してまったく経験がないのは、ここが初めてなんですねー。
何もない砂漠を疾走するだけに、目標物がないので、ペースノートが110％重要とのこと。メキシコではペースノート走行は全く問題なかったとカイさんのお墨付きをもらったので、今回はうまくいってほしいです！！

サービスパークも死海のビーチ沿いだなんて。
私は昔、イスラエルで死海に行きました。いやー、すごい場所でした（いろんな意味で）。すごい日差しと砂漠しかなかったし。それでも死海沿岸の都市にはリゾートもできてましたけど。ビーチたって、死海だから気軽に泳げるものじゃないし。というか、どうやっても浮きすぎて泳げません！ なんとも不思議な感覚でした。
そのとき聞いた話では、死海はヨルダン側のほうが面白い、と。なぜなら、イスラエル側は少しずつ深くなるのに比べて、ヨルダン側は一気に深くなるとかで。でも、死海で浮いてるときに体勢を崩すと、本当に焦ります。水滴が少しでも目に入ろうものなら、悲惨なことに・・・。
昔、ランボーの撮影がイスラエルで行われ、シルベスター・スタローンが死海を訪れたとか。そして「オレは強い」と言って、死海の中で目を開けたらしい。そして大変な騒ぎになったとか・・・あほすぐる。

なんだか話がそれてしまいましたが、もう今シーズン3戦目なんですね！ そして同時にF1も第3選マレーシア。わたしはこちらのほうに行ってきまーす。マレーシアからヨルダンに念を送ります（＾＾）。

オリジナルはフィンランドMTV3の記事から。いつものように、Nicoleが英訳してくれたものを和訳してます。Nicole、この北極圏ラップランドラリー中、すごい勢いで記事を英訳してくれてました。神すぎる。ありがたや～。

Kimi’s engineer praises his work
（担当エンジニア、キミの仕事を称賛）

シトロエン・ジュニアチームのキミ・ライコネン担当レースエンジニア、セドリック・マゼンクは、ラリーカーをセットアップする際、キミが非常に詳細なフィードバックをしたことに、喜んでいる。

ライコネン自身は、Ｆ１で非常に詳細に車をセットアップすることに慣れている。

「キミはF1で詳しく仕事をすることになれているから、詳細な点をたくさん見ている。車をよくするために、キミはチームを助けてくれるよ」と、マゼンクはMTV3に対して、ライコネンに対するファースト・インプレッションを語った。

シトロエン・チームは、ライコネンにとってどのようなセットアップがベストかを経験して試せるように、北極圏ラリーでは、数種類の異なったセットアップをオファーした。

「このラリーは、キミにとってはテストなんだ。先週、ユバスキュラでドライブしたテストの続きなんだよ。このラリーの目標は、彼がラリー・スウェーデンで始られるためのセットアップを見つけることだった」と、マゼンクは北極圏ラリーのサービスパークで強調した。

北極圏ラリーの目標は、キミができるだけ容易に運転できる車を作ることだった。

「彼にとって、序盤でもっとも重要なことは、車を信頼することを学ぶことだ。これは彼にとって、まったく新しい世界だ。僕らは、彼が車やルート、ペースノートについて学ぶのを手助けするために、ベストを尽くすよ。ラリーとF1ではたくさんの違いがあるけど、彼は開けた心でラリーをとらえている」と、マゼンクは語った。

ダメニカリさん、聞いてますか～？
「キミは非常に詳細なフィードバックをして、車をよくするためにチームを助けてくれる」そうですよ～。

かつて、マクラーレンのウィットマーシュも「彼はマシンを速くすることについてはとても敏感だし、とても頭がいい。彼は開発に非常に熱心なドライバーだった。彼のわずかな発言はいつもとても有用だった」と、キミを評価してました。

ちゃんと理解してくれる人がいる中で、キミが楽しんで、そして真の力を発揮してくれたら、ファンとしてもうれしいです！
今回、ソルドには全く歯が立たなかったけど、そもそも、そんなことは目標でもなんでもなかったんですね・・・（すんません、こっちが勝手に期待して）。いや、キミはラリー初心者なので当然といえば当然なんですけど。つい、期待を・・・。キミにとって、いろんなセットアップを探るためのテストだったのですね。

それでも、クラッシュしたステージ以外では、キミはソルドから１ｋｍあたり1秒程度の遅れでした。
キミの順位予想企画で、ラトバラ（フォードのセカンドドライバー）は、「トップから1km1.0～1.5秒遅れですめば、とてもよい結果になるだろう」と言ってました！
まぁ、ラトバラの言う「トップ」とは、ローブとかヒルボネンなので、ソルドよりもっと速いですけどね（＾＾：
※順位予想企画については、こちらの投稿をどうぞ！
WRCでのキミの順位は？フィンランド人ドライバー2人が大予想（1）
WRCでのキミの順位は？フィンランド人ドライバー2人が大予想（2）

ちなみに、MTV3のラリーエキスパート、トミ・ツオミネンさんは、「キミはWRCで7位～8位に入れる」と言ってるようです。
セバスチャン・ローブ
ミッコ・ヒルボネン
ダニエル・ソルド
ヤリ-マティ・ラトバラ
ペター・ソルベルグ
ヘニング・ソルベルグ
キミ・ライコネン

と、こんな感じですか？
コンラッド・ローテンバッハさんや、マシュー・ウィルソンさんや、クリス・アトキンソンさんよりも上ですか？
((o(´∀｀)o))
WRC6年連続チャンピオンのローブ（WRC界のミハエル・シューマッハみたいな人。というか、ミハエルよりすごいかも）や、2003年WRCチャンピオンのペター・ソルベルグと並んで、キミ・ライコネンの名前があるかと想像すると、なんだかすごく興奮してきました。

がんばれ～、キミ！！！

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今夜（2月1日）、東京は雪が降ってます。東京で雪が降ると電車が止まりやすいので、「早めに帰ります」と堂々といいわけして、仕事をいつもより早く切り上げて帰宅できました（ま、どのみち残った分は明日以降やらなきゃいけないのですが）。おかげで時間ができたので、昨日の投稿に和訳付けたり、この投稿書いたりする時間ができました（＾＾；

Arctic Lapland Rally 2010 Kimi Raikkonen Rami Raikkonen and Mark Arnall speaking

スタート前のインタビューや、スタート時、クラッシュ後のインタビューなど。
そしてラミ兄ちゃんにアーノールさんまで登場してる、貴重な動画。うｐ主に深く感謝します。

んが、残念なことにキミ、カイさん、ラミ兄ちゃんは当然のごとくフィンランド語。アーノールさんだけが英語。
みんな、英語でおｋ・・・と身勝手なことを思っていたら、いつもフィン語の記事を英訳してくれてるNicoleがフィン語パートの英訳をPlanet-F1のフォーラムに載せてくれてました。Nicole、ありがとう！！

が、私には、日本語に訳している時間がなく・・・。とりあえず英語のまま載せておきます。時間ができたら日本語訳付けるかもしれません（追記：日本語訳付けました）。
ちなみに、Oskari SaariやAnetteとは、MTV3のアナウンサー／レポーターの名前です。

Oskari Saari: From the Arctic Lapland Rally, the WRC-season will become extremely interesting, there’s Hirvonen, there’s Räikkönen and of course that Loeb-troll but let’s see now how Arctic Lapland Rally will go.

Anette: Kimi Räikkönen stepped in front of the media for the first time as a WRC-driver on Thursday. The laidback Räikkönen chatted about this and that but assured that he is in rally with a serious intention.

Kimi: Well, I don’t think I would go driving if I wouldn’t be interested. It has never been up to interest, otherwise I would have retired a long time ago. Nobody forces me to do it and I don’t have to do it if I don’t want to. Of course we always try to do our best and go as fast as possible but I have to be realistic, we have a lot to learn so it doesn’t happen really quickly. Maybe it’s more easier in F1, you drive the same car on the same track so that you know what to anticipate during every lap but in rally there are so many things that change so you have to make the right choices really quickly. Let’s see what happens.

Anette: Arctic Lapland Rally started on Friday. The first stage was as success story for Räikkönen. Kimi was 2nd fastest only 5 seconds behind Sordo. On the second stage the Newton’s laws came in to the picture when the speed and grip didn’t match anymore. Räikkönen heard the note wrong and the Citroen took off like a button from a shirt.

Kimi: There was a tree as thick as a leg and we went right through it but those things happen, that’s why we came here, to learn everything. It was a tricky weather, it was snowing and my headlights were too high and I couldn’t see anything. All kinds of things, on one stage the crossroad went too far so we had to reverse. A lot has happened but it’s good. That’s why we came here so that we could screw up what can be screwed up and learn from that.

Kaj Lindström: We came from the jump straight and tightening 3 and Kimi came to the corner and turned a bit too roughly and it didn’t turn and he said: ‘It wasn’t 5 was it?’ and I told him that no, it was 3 and he admitted himself that he heard it wrong, understood it wrong but these things happen and you have to get used to it. If you go to anyone else you will hear long stories about how it just is part of the rally.

Anette: Kimi wasn’t the only Räikkönen with bad luck in this rally. Kimi’s brother Rami rolled three times with his Fiat Grande Punto and this is the same car Kimi had in Jyväskylä last year.

Rami Räikkönen: Well it wasnt Left 6.

Anette: Apparently you used your brother’s notes from last year?

Rami: Oh yes. Of course I had checked them myself but I still have to learn about that.

Anette: Tell what happened, how many times did you roll etc.?

Rami: The speed was 172 km/h, and it started rolling from the front, spectators said I rolled three times but I’m not sure.

Anette: What happened to your nose?

Rami: I guess the windows came in through my nose.

Anette: They went to the night break with Dani Sordo leading. Juha Salo was second. Kimi was 74th and he already had over an hour’s difference to the lead due to the driving out. Mark Arnall was also in Rovaniemi, he has worked with Kimi ever since 2002. Training for F1 and rally is almost similar.

Oskari Saari：北極園ラップランドラリーからです。今年のWRCは、とても面白いものになりそうです。ヒルボネンがいて、ライコネンがいて、そしてもちろんローブもいます。その前に、北極圏ラップランドラリーがどうなるか、見てみましょう。

Anette：キミ・ライコネンが、木曜日、WRCドライバーとして初めてメディアの前に現れました。ライコネンは、このようにリラックスした様子で語りました。しかし、彼は真剣な気持ちでラリーに取り組んでいると断言しました。

キミ：もし興味がなかったら、運転はしないだろう。興味をなくしたことはないし、そうでなかったら、とっくに引退しているよ。誰も僕に強制できないし、自分がやりたくないことをする必要もない。もちろん、僕らはいつもベストを尽くすし、可能な限り速く走りたい。だけど、現実的にならなきゃいけないよ。僕には学ぶべきことがたくさんあるので、そうすぐうまくはいかないだろう。もしかしたら、F1のほうが簡単かもしれない。同じトラックで同じ車を運転すればいいのだから、毎ラップ、予想がつくよ。だけど、ラリーではいろんなことが変わるから、瞬時に正しい判断をしなきゃいけないんだ。まあ、どうなるか様子を見てみよう。

Anette：北極圏ラップランドラリーは金曜日に始まりました。最初のステージは、ライコネンにとって、サクセス・ストーリーとなりました。キミはソルドにたった5秒遅れの2番手でした。2つめのステージでは、スピードとグリップがあわなかったとき、ニュートンの法則が現れました。ライコネンはノートを聞き間違え、車はシャツからボタンが外れるように、クラッシュしたのです。

キミ：足ほどの太さの木があって、そこに突っ込んだんだ。でも、そういうのは、よくあることだよ。いろんなことを学ぶために、僕らはここに来てるんだ。天候もトリッキーだったよ。雪が降っていて、僕の車のライトは位置が高すぎて、何も見えなかったんだ。さらに、あるステージでは、交差路をちょっと行きすぎて、バックしなきゃいけなかった。いろんなことが起きたけど、よかったよ。失敗をしたけど、どういうミスが起きうるか、それから何を学ぶかを知るために、このラリーに参加してるんだ。

カイ・リンドストローム：まっすぐジャンプしてから、その後、きつい「３」にはいったんだ。キミはコーナーに入って、ちょっと乱暴に曲がってしまった。それで曲がりきれなかったんだ。キミは「『5』だったよね？」と言ったけど、僕は「違うよ。『3』だよ」と言った。彼は、自分が聞き間違えたと認めたよ。思い違いがあったけど、そういうことは起こりうるものだし、それに慣れる必要があるんだ。もしほかの人に聞けば、そういったことがどのようににラリーの一部であるかについて、長い話を聞けるだろう。

Anette：このラリーで、「不運なライコネン」はキミだけではありませんでした。キミの兄のラミもフィアット・グランデ・プントで3回回ったのです。この車は、昨年キミがユバスキュラ（ラリー・フィンランド）で乗ったものと同じ車です。

ラミ・ライコネン：えーと、「左 ６」じゃなかったんだよ。

Anette：あなたは、去年の弟のノートを使ったのですか？

ラミ：Oh、イエス。もちろん、僕自身でもチェックしたけど、まだ学ぶべきことがあったよ。

Anette：何が起きたのか教えてください。何回回ったとか・・・

ラミ：スピードは時速172kmだったよ。それで、僕はフロント部分から回った。観客は、僕は3回回ったと言ってた。だけど僕は覚えてないんだ。

Anette：鼻をどうしたのですか？

ラミ：窓ガラスが割れて、鼻を切ったんだと思う。

Anette：ダニ・ソルドが先頭で、1日目が終了しました。ユハ・サロが2番手、キミは74位で、クラッシュのためにトップからすでに1時間遅れています。マーク・アーノールもロバニエミに来ています。彼は、2002年からキミと一緒に仕事をしています。F1とラリーのトレーニングは、ほぼ似ているそうです。

アーノール（この部分は私の聞き取りなので、いい加減です＾＾；）：キミがラリーに行くという話をしてからも、同じようなトレーニングをしているよ。ラリーのほうが少しイージーだ。F1マシンよりもかかるGが少ないから。ドライビングポジションがちがうので、筋肉の動きは少し違う。トレーニングでどの部分を強化して、その部分を減らすかを考えるよ。車に乗っている時間は長くなる。ノート作りや、レッキでも走らなきゃいけない。より長時間ドライビングポジションにいるし、F1マシンよりもアップダウンがあってはねるしね。

－－－（ここも追記です）
えーっと、キミとラミ兄ちゃんがクラッシュした原因としてあげている「3と5を間違った」とか、「左 6じゃなかった」という件について。

ラリーでは、本番前にそのステージを下見走行をします（これが、レッキと呼ばれるものです）。そのときにドライバーは、道の状況、コーナーまでの距離、角度など、いろんなことを言います。それをコ・ドライバーがノートに書き留めます。それがペースノートです（もちろん、たった2回の下見走行では完全なノートは作れないので、過去の経験とかも含めてノートを作ります）。本番では、コ・ドライバーがノートを読み上げ、ドライバーはそれを聞きながら運転します。次のコーナーが見えてなくても、コ・ドラの指示があるので、ドライバーはスピードを落とさず突っ込んでいけるわけです。

このノートの作り方、書き方はドライバーによって様々らしいのですが、一般的にコーナーの角度を1～７の数字で表すようです。数字が小さいほどコーナーがキツイ。キミが「5（ゆるめのコーナー）」だと思って速い速度でつっこんでいったら、実際にはタイトな「3」のコーナーだったので、曲がりきれずにクラッシュした、ということだと思います。

ラミ兄ちゃんの場合も、「6の左コーナー」だと思ってつっこんでったら、全然違ってた、ということかと。

私もラリーについてそう詳しいわけではないので、間違いがあったら、ぜひご指摘お願いします。

ところで、窓ガラスがなくなったラミ兄ちゃん。2日目はこんな姿で走ってたようです。

白いテープで必死にふさいでるんですね。これで大丈夫だったのでしょうか？

そして、こちらはマネージャーのスティーブ・ロバートソンさん。スティーブさん、ドバイ在住らしいのですが、ドバイとラップランドの気温差を想像するに、恐ろしい。ご苦労様です。
すいません。こっちにも詳細な日本語を付けてる時間がなく・・・。これも、後でこっそり付けておくかも（追記：日本語、付けました）。

これも私の聞き取りなので、間違ってたらスミマセン。

F1からラリーに来てみて、どうですか？
スティーブ：まったく違うと言わざるをえないね。F1のパドックと比べると、全然違う。ここはWRCのラリーではないけど、ラリーに行くのが楽しみだよ。

F1からラリーに転向するに当たり、あなたとキミにとって、問題点は何でしたか？
スティーブ：転向はキミの決断だったんだ。フェラーリとの契約が終わった後、望めば、ほかのチームと契約することも可能だった。だけど、そうはならなかった。キミは、別の可能性があるなら、気に入らないF1チームにはいかないと、非常に明確にしていた。それで、レッドブルとシトロエンからラリーへの良い申し出があったんだ。そしてキミはそれを希望した。

いつか、キミがF1に戻ると思いますか？
スティーブ：・・・。それはキミが決めることだよ。キミは、今年の半ば頃までは、WRCでどうなるか様子見をするだろう。それから、F1でどんな選択肢があるかを見てみるよ。もしキミがWRCを望むなら、ラリーを続けるだろう。

キミがWRCのチャンピオンを目指す可能性もあるのですか？
スティーブ：もし彼がWRCを続けるなら、チャンピオンが目標になるだろう。F1チャンピオンでラリーのチャンピオンを取った人はいない。確かに言えるのは、チャンピオンを望むなら、それははるか先のゴールだよ。

—–
いやー、ソルド強かったですね。ソルドがこの強さなら、ローブとか、ヒルボネンはどんだけ！？
でも、キミはラリーまだ5戦目の初心者なのです。それを思えば、すごい出来ですよね。
キミ、やっぱアナタはすごい！！

MTV3の記事から。英訳してくれたNicole、ありがとう！！

ライコネン、SS2でのミスで自分を責める（元記事はこちら）
「僕がノートを聞き間違って、雪のバンクに突っ込んでしまったんだ」と、ライコネンはMTV3に対して認めた。
そのせいで、キミは30分失った。
「足ほどの太さの木があって、そこに突っ込んだんだ。でも、そういうのは、よくあることだよ。大失敗しちゃったけど、そこから学ぶことができるよ。じゃないと、今後のレースで同じミスをしでかしてただろうね」と、ライコネンは語った。

日没後のステージで、彼は視界の問題も抱えていた。

「難しかったよ。雪が降っていて、よく見えなかったから。僕らの車のライトは、ちょっと高すぎた」
「あるステージで、交差路がちょっと離れていて、僕らはバックしなきゃいけなかった」

ライコネンは、問題が起きなかったステージでは、ダニ・ソルドから1kmあたり1秒遅れできている。
「それは自分でもわかっていた。それですごく興奮してやる気が出たよ。タイムはほとてもよかった。スタートではうまくいったと思う。もっと慎重に運転していたら、もっと早く走れたかもしれない。だけど、重要なのは本当にさまざまなことを学べたことだよ。もう、車を壊すことができる」と、キミは言った。

木に追突して雪に埋もれたキミ。最初はキミとカイさんが、手で雪をかきおこしてたのですが、すぐに大きなシャベルを持った人たちがいっぱいやってきて、掘り起こしてくれたらしいです。 そして、暗闇の中行われたSS6。ほんと、真っ暗ですね。ライトの位置が悪くて、視界がよくなかったのか。道やコンディションが悪い中を猛スピードで駆けていくラリー、過酷ですね。 SS6のキミの様子です。

スタートからSS6、サービスパークでの様子、カイさんのインタビューなどを含んだ1日目のダイジェスト動画

カイさんは、「クラッシュした後、キミはF××K的なことを言ったとか＾＾；？ キミ「全然『5』じゃないじゃんか！」 カイさん「違うよ。『3』だよ」と。

続いて、ラミ兄ちゃんのクラッシュの原因。こちらの投稿のコメントでAAさんが教えてくださったので、こちらも記事を探してみました。なんと、ラミ兄ちゃんが使っていたペースノートは、去年のキミのもの。
で、それが間違ってたという(ﾟдﾟ)！

ラミ、クラッシュはキミのせい。去年のキミのペースノートを使ったから（元記事はこちら）

「去年のキミのノートには、『左 6』って書いてあったんだ。だけど、左 6じゃなかった。ちょっと楽観的に左 6って書いてあったんだ」と、ラミは言った。

「車のコンディションも、キミのせいだ」と、ラミは冗談を言った。

ラミ・ライコネンのフィアットは、3回転した。

「時速172km出てたんだ」とラミは言った。
運転席側の窓が壊れ、ラミは鼻を切った。彼はマイナス15度の中、窓無しで長距離を運転しなければならなかった。
「100kmも窓無しだったよ」

キミがJyskä（※昨年のラリー・フィンランドのこと）でクラッシュしたときと同様に、この車には呪いが付いているのだろうか？

「まあ、明日どうなるか様子を見てみよう」と、ラミはにんまり笑った。

最初は、「兄ちゃん、去年のキミのノートって、ラリー初挑戦のド素人が作ったものじゃん。マキネンさんだって『キミは最初はペースノートをつくることもろくにできなかった』と言ってたんだから、そんなノートを信用するほうが悪いんじゃ？」と思ってたんですが。。。

ラミ兄ちゃんの車、ホントに運転席側の窓がありません！！
マイナス15度の中、100kmも窓無しで・・・((((；ﾟДﾟ))))
そりゃ、まぁ、キミに八つ当たりしたくもなるわ（笑）
（今は引退しているとはいえ、経験豊富なラリードライバーのラミだから、キミのノートを使ってたというのも冗談かもしれませんけどね＾＾；）

兄弟揃って、面白すぎるやろ！！ 息子2人がそろいも揃って、ドンガラガッシャンとは。
昨年のスパで私たちに優しくしてくれたパウラママのことを、思い出さずにはいられませんでした・・・。

F1でもキミの車はよく壊れるし。というか、車どころかクルーザーもいろんな悲惨な目に遭ってるようで。そのことは、こちらのエントリーをどうぞ）。まじで呪われて・・いやいや、そんなことは・・・（＾＾；

－－－－
さて、DAY2が始まってますね～。でも、今日はさすがに仕事モードなので。このブログは仕事の待ち時間に書きました（＾＾；。
まじめに働きたいと思います。では～。

ロバニエミのライブカメラでキミのスタートを見送った直後に、所用で外出。
ライブタイミングが見られないので、Twitter上で海外のキミファンに「実況を頼む」と勝手なお願いをしてました（笑）。そして、快く引き受けてくれた彼。Twitter、ありがたい。

で、用事が済んでみれば、キミクラッシュしてる！！！木に追突して雪に埋もれたところを観客に掘り起こされたとか？？ 初日からやってくれるよ、キミ～。

ラリーにはスーパーラリーというシステムがあって、途中で走行不可能になったとき、一定時間プラスのペナルティを受けるけど、翌日以降、出走できます。もちろん、次の日までに車が直らないとダメなんですが。

去年のラリー・フィンランドでキミがクラッシュしたときも、スーパーラリーシステムで最終日も出られる？と言われてたけど、結局車が直せないほど大破していたので、続行不可能でした。

で、今回はというと。
シトロエンのメカニック達の素晴らしい仕事によって、なんとサービスパーク（ステージの合間に整備とか休憩を行う場所）で修理を完了！！ サービスパークの時間って、20分くらいなのに！！！

なので、キミは次のステージにも出走！！

でもSS４でなぜかキミのタイムが出ない。どうしたキミ、またやっちゃったか？？
と思ったら、オフィシャルのライブタイミングシステムに異常が発生したようでキミは無事でした。
木に追突した以外、ほぼソルドに次ぐ順位でしたー。

が、SS5で今度はラミ兄ちゃんがやらかしたらしい。
詳細不明。1日目のステージ6まで終了して、キミは走り終わってるのですが、ラミ兄ちゃんがまだきません。

が、もう4時近く。眠いので戦線離脱します～。

■プレスカンファレンスの写真。キミ、かわいい。

その他のプレカンの写真
http://reissumies.kuvat.fi/kuvat/ralli/2010/Arcticrally2010/press+conference/

プレカンの動画

■スタート時のウェブカムの様子
出かける間際に急いでキャプチャーしました。 クリックすると拡大表示します。

■そのほかの写真。かっくいい。

■SS1のソルドとキミ動画
http://www.youtube.com/watch?v=OJgFfB8avrk

あと、ここはどこのSSだろう？

■壊れたキミの車

■後続車（ユハ・サロ=去年の優勝者）のオンボードビデオ。道の脇に壊れたキミの車が！

キミのクラッシュの原因は、コーナーに入るときに、キミが「3」と「5」を聞き取り間違ったという説が最初流れました。が、「3」と「5」はフィンランド語では全然違う発音なので、聞き間違いというのは考えにくいとか、海外フォーラムでは色々議論が。キミがペースノートに書き間違えた説が上がってます。ま、詳しいことは明日わかるでしょう。

いやー、ラリーは長丁場なので、全部真剣に追いかけてたらホント、身が持たない。
何が起きてるか、映像もないからわからないし。

土曜日は仕事なので、ほどほどにウォッチしまーす。
ではでは～。

ありがとう、Nicole！！
しかし、私、本日から週末にかけて忙しくて、日本語に訳す時間がありません。よよよ。
というわけで、英語のまま載せておきます。

■ソルドはキミに「WRCのペース」を見せるだろう

SORDO WILL SHOW THE WRC-PACE TO KIMI
Turun Sanomat 28.1 2010 17:42:18

Tunturi-ralli’s – or more EU-wise Arctic Lapland Rally – feelings are more higher than usual at the eve of the rally. Daniel Sordo and Kimi Räikkönen will participate in the traditional national rally as outsiders and attract a huge international interest.

– The world will go crazy over this, rally-boss Heikki Poranen sums it up.
Wednesday’s snow storm put all the organisers against the wall. Yet Räikkönen and Kaj Lindström managed to finish their note work.

Just like last year all possible accomodation was sold out already in the beginning of December. Last year there were over 10 000 spectators.

Räikkönen’s first official rally as a rally driver is something that interests all motorsport-quarters.
Räikkönen and Lindström had a chance to test Citroen’s C4 WRC-cannon for three days and they drove all and all about 400 km.

– Of course there aren’t too many tests for Kimi at this point of his career. We got a positive feeling about them. We learned a lot about the car and saw how the setups work. We got it so that it fit Kimi’s hand and that was the main thing, Lindström said.

Räikkönen started with Sebastien Loeb’s basic setups for Norway’s rally in 2008 and he took it from there to the direction he wanted.

– Tunturi-rally is only a test for Sweden. The reason why we wanted to go to Tunturi was that we could test how much more we can perform with this car compared to last year’s Fiat in the same place, Lindström told.

F1- and rally-tests have a different way of thinking

– The tests were always good in rally but the race itself will educate you in a completely different way. The way we think in rally is completely different from the way they think in F1. In F1 you learn by testing and practising the track’s every single corner in a certain way. In rally you have to look for a compromise in testing so that it will work properly in different places and conditions.

Driving with Sordo will offer Räikkönen a challenging comparison.
– Sordo’s pace will show the speed you have in WRC. Dani is usually 3rd when two guys are going even faster. It’s important for us to get driving experience. In rally we climb up these stairs slowly but when we put our helmets on we will always do our best.

That guy sure knows how to drive

Lindström knows best what kind of a steering wheel -man Räikkönen is in a rally car.
– That guy sure knows how to drive a car. When you have drove F1 with the powers Kimi has, these WRC-cars’ 350 horsepowers aren’t from a that different world. That won’t be a problem. But when you can’t remember every place in rally you have to make pace notes and drive according to them.

So first Kimi has to
a) learn
b) understand
c) drive according to the notes.

– Kimi will do it well but he still has to find that 100% trust before the job works completely, Lindström summed up.

Turun Sanomat, Rovaniemi
HEIKKI KULTA

■ラリードライビングは、キミの勝利願望に取って代わった
（※経験豊富なドライバーがたくさんいるから、今年勝てるとはまったくキミは思っていない、ということです）

DRIVING RALLY REPLACES KIMI’s WILL TO WIN
Turun Sanomat 28.1 2010 22:52:25

Kimi Räikkönen’s debut with Red Bull-Citroen’s WRC-car has attracted 170 media-people to Rovaniemi. As many as there were when Ferrari and McLaren presented their cars this week.

On Thursday night Räikkönen spent over an hour interviewed first by the tv- and after that by the press-people.
In F1 you said that you will always drive for victory? Is it possible this year in rally?
– No and that’s for sure. There are pretty tough drivers out there and they have raced for many years the same rallies. They remember quite a lot from the stages and know what to do where. Like I said, you have to learn a lot before you get experience and can start improving your pace, Räikkönen knows.

So this new challenge with a WRC-car will replace his will to win this season.
What kind of expectations do you have from Sweden’s rally?
– Everything is new to me so first of all I have to be patient. It’s difficult to say what to expect when I haven’t raced with this car. We’ll see in Sweden how it goes. It’s useless to say anything beforehand when there are so many things that can go wrong, Räikkönen said.

Sordo can’t afford to lose

On Thursday Räikkönen got some comparison to Daniel Sordo’s times when the duo drove the same stages with the same cars.
– Tunturi-rally is just a practice for Sweden. It’s difficult to say how it goes here either. I have so much to learn in many things so the result doesn’t mean anything to me in this race. You will see our pace in Sweden.
Sordo has drove in even colder conditions in Norways. Tunturi is his 6th snow rally. How badly will it hurt if the 3rd overall in WRC would lose to Räikkönen right from the beginning?

– Kimi is undoubtly fast but we try to go faster. If Kimi is faster it’s not a good thing for me, Sordo thought.

There will be enough testing

Räikkönen had time to test for three days with Citroen before the races start. If there is need for it, can you test as much as you want?
– Of course there are some limitations. It depends on so many things, what kind of contracts who has and who pays what. I’m not even sure what the regulations say but I think you can test pretty freely in WRC. Other teams test, others don’t, Räikkönen said.

Räikkönen denied many times the claims that he wouldn’t have been motivated in F1-tests.
– Everyone can have their own view even if I wouldn’t even know about the whole thing. The truth is that I have never had anything against any test where you try new parts and new things. It’s a different thing if you just drive 600 km per day just to try if the car can take it without breaking.

Brothers as competitors

Big brother Rami Räikkönen will drive in Tunturi in Kimi’s old car Fiat Abarth Grande Punto. Now the brothers compete on rally paths for the first time.
– It’s still my car but when Rami wanted to try rally and has been doing it for a longer time as a hobby I thought why not?

Own pace notes to polish

So at what stage will the widely discussed Räikkönen’s practice to make pace notes take place? How much do you trust the notes Kaj Lindström gives you?
– I trust in them because I have made them myself. There are many things. Of course I trust what Kaitsu says when I have made them myself and he has so much experience that if I would have made them totally senseless, he would have mentioned about it already when we made them. There won’t be that kind of a mistake. It’s more about the driver listening properly to the notes so that he doesn’t make an error because of not listening.

– There is a lot to learn so that you can make good notes in a good place and precisely understand how fast you can drive there. Easily it goes so that if you can’t describe it well enough it means that you can’t drive as fast as you should.

A year in rally is not an obstacle for coming back to F1

Did you look at Ferrari’s new F-10 -car from internet?
– I have seen the car. It’s hard to say anything based upon pictures. I guess they will start testing it next week. You see it then. It looked a lot like it looked last year ago too. Nothing terribly different, Räikkönen summed up.

Do you still have a burn for a comeback to F1?
– I have no contract with anyone for year 2011. Of course a lot depends on what happens and where. I guess I have a long year ahead of me and you can never know what is going to happen.
Will this year be wasted if you decide to go back to F1?

– It’s not wasted in any way. I always do my best. In the final games this was the best option of all options for this year. That’s why I drive rally now.

Turun Sanomat, Rovaniemi
HEIKKI KULTA

カイによる、キミがやらなければいけないことリスト。
a)学習
b)理解
c)ペースノートによる運転

去年、北極圏ラップランドラリーで初ラリーを経験したときは、マキネンがいうに「キミはペースノートを作ることすらできなかった」そうだし。ラリー・フィンランドで道を間違えたときも、石にぶつかって横転してリタイヤしたときも、キミは自分の目で運転していて、ノートを聞いていなかったと言ってました。
そこが、ラリーとF1の大きな違いで、キミが慣れなきゃいけないことなのでしょうね。

■ラップランドのマジック

LAPLAND’s MAGIC
Turun Sanomat 28.1 2010 22:46:15

For long they have written Iceman-stories about Kimi Räikkönen during his F1-career.
On Thursday the reporters making these stories became at once real Icemen. At least it seemed that way when I was frozen from my cheeks up while standing in the snowbanks up to my knees in a windy -20 degrees just waiting to see a glimpse of Räikkönen’s Red Bull-Citroen when he tested on the test-stage in Vennivaara.

Like Unto Mononen said, Lapland’s nature still creates a strange magic. When Räikkönen left to WRC-rally challenges he vacuumed like magic the international media from all over the world to the Arctic Lapland. The organisers are counting that there’s even more foreign reporters than there are Finnish reporters. The furthest stories will travel from Rovaniemi all the way to New Zealand.

It’s a long way from Vennivaara’s forest to Ferrari’s home in Maranello. They arranged almost at the same time with the National Finland Rally their biggest celebration when Ferrari presented their new F10-car to the wide media-people.

According to the original transcript Räikkönen should have been on Thursday in Maranello in that presentation because he had a signed contract of this year in Ferrari in his pocket.

After the contract was broken in September Räikkönen hasn’t given even a thought to Ferrari’s future.
If F10 is a successful car, Kimi got at least a feather in his hat for keeping during the prolonged designing time the sharpened axes of criticism buried and drove a victory and a few other good results for Ferrari during the endseason.

It would be Lapland’s magic if Räikkönen could on Friday and Saturday challenge Dani Sordo immediately. Sordo has taken his place in WRC in the top 3.

Sordo will have to go first to the first stage and Räikkönen gets to drive beside the snowbanks with the ideal starting number 3.

Rovaniemi/Heikki Kulta

28日だけで3本も！
そして、クルタさん、記事を書くだけでは飽きたらず、写真もUPしてくれてます。
Kuvagalleria – Kuvat – Turun Sanomat

・公式サイト
http://www.arcticrally.fi/english/arcticlaplandrally.html
ルート、プログラムなどはここで確認を。

・スタート地点のウェブカメラ
http://www.rovaniemi.fi/layouts/rovaniemi/includes/360/lordi-aukio.asp?sek=10
スタート地点が着々とできあがってます。

昨日の13時20分（現地時間）。 お、作成中！！	かと思ったら、そのまま何も進まず。 現地時間の20時すぎ
あれー、間に合うのかなと思ったら・・・。 現地時間、朝6時56分。作業が進んでいる！！夜中 or 早朝に作業？？	現地時間、朝の9時11分。大分できあがってきました。
現地時間9時41分。おおー、進んでますよ！！	現地時間10時18分。ゲートが完成に近づきつつある。てか、けっこう作業ギリギリなんですね（＾＾；

スタートは現地時間12時、日本時間だと19時ですね！
（ちなみに、マクラーレンの新車発表会が20時からライブ放送だそうですhttp://www.mclaren.com）

・ライブタイミング
http://tulossivu.autourheilu.fi/
http://www.tenab.net/online.htm(追記:←こちらのほうがわかりやすいです。AAさん、情報ありがとうございました！）

以前の投稿でご紹介したイタリアのTV会社、リアルタイムでの放送ではなさそう。すみません。
過去のダイジェストが見られるのと、今年の観戦ツアーを主催していて、それを編集して放送するような？

・そのほか
MTV3のラリーコーナーが次々と記事＆写真をUPしてくれるはず。
というか、もうすでにたくさん上がってるんですけど。
フェラーリの新車見たか、とか、レッドブルとの契約のこととか、アイスホッケーチームをキミが買収する噂とか（即、否定されてる）とかも、いろいろ含め。

キミのインタビュー動画（残念ながらフィンランド語）とか、ソルドのインタビュー（英語）とかも。キミ、あなたも英語でおｋ（；^ω^）

http://www.mtv3.fi/ralli/
↓Google翻訳の英語バージョン
http://translate.google.com/translate?u=http%3A//www.mtv3.fi/ralli/&hl=en&langpair=auto|en&tbb=1&ie=ISO-8859-1
MTV３の動画なんですが、どうも過去にいった分は、MTV3 KATSMOにログインしないと見られないかも。
http://www.katsomo.fi/?treeId=213
私、去年のラリー・フィンランドの時に登録したアカウントがあるので、ログインすれば見られました。
でも登録するには、画面がフィンランド語オンリー。そのときは辞書ひきながら登録したのですけどね。
でも、キミ関連の動画はすぐにYouTubeに転載されると思います。
と思ったら、やっぱり転載されてた。

残念ながら、私、今晩も用事があり、土日もこの分では仕事の可能性大。
というわけで、ラップランドラリーをリアルに追うのはかなり難しそうです。多分、ここのブログの更新もままならないと思います。

Twitterでは、何かつぶやくかもしれませんが。

キミの公式ファンクラブフォーラムや、Planet-F1フォーラムあたりで、実況してくれる人がいると期待（；^ω^）
わたしも、情報をくまなくチェックできてるわけでは、全然ないので、ぜひここも見たほうがいいよ～ってウェブがあったら、教えてください！

キミのラリー・プレビュー
It Starts From Tunturi （トゥントゥリから始まる）
（いつも記事を英訳してくれてるNicoleが訳してくれたフィン語バージョンです）

最初のレースが始まるまでは、驚くべき結論を出すべきじゃないと、僕はいつも言ってる。今、それがより本当になりつつある。僕は、まるで、アメリカを征服しにいったフィンランド人の開拓者のような感じだよ。状況がどうなるのか、まったくわからないんだ。唯一約束できることは、自分のベストを尽くして、絶対にあきらめないってことだ。

序盤では、よりいっそうの信頼を築くことだよ。このシリーズのすべてのレースが、新しい場所なんだから。それに、僕はペースノートを信頼できるよう、学ばないといけない。カイ・リンドストロームはが僕のコ・ドライバーであることは、僕にとってすごく重要なことだよ。僕らはよいペアだよ。彼は、この仕事にとって、可能な限り最良の人物だし、彼がいなかったら、僕がこのプロジェクトに移れたか疑問だよ。

週末の間、僕らは中部フィンランドでテストをして、うまくいった。車は正確に機能した。車が速くて信頼性があることはわかるよね。この車は、多くのレースとチャンピオンシップを勝った車なんだから。

ほかのF1ドライバー達もみんな、ラリーカーを運転したい、あるいは少なくともトライしてみたいはずだよ。僕はすでに、ラリーカーを運転することがどんな感じなのか、知ってるんだ。

さあ、僕らはトンゥトゥリに向かって、火曜と水曜にペースノートを作るよ。雪から感触をつかんで、低温のコンディションでもすべてがちゃんと機能するようにしないと。シェイクダウンは木曜日で、金曜日にレースが始まるよ。

————–
新サイト、もうちょっと早くOPENしてほしかったな（＾＾；
もうシェイクダウン、終わっちゃったよ～。
シェイクダウンの写真は、こちらです！

キミ、すごく真剣そうな表情です。

ラミ兄ちゃん

そのほかのシェイクダウンの写真は、こちらから。
http://reissumies.kuvat.fi/kuvat/ralli/2010/Arcticrally2010/Shakedown/
http://www.jxfoto.fi/2010/index.php?action=showgal&cat=13

インタビューの内容（多分、こんな感じ。間違ってたらすみません＾＾；）

キミ
（ラリーとF1は）完全に別のスポーツだよ。ドライビングも全然違うんだ。ここはマイナス25度だけど、F1マシンをこんなコンディションでドライブすることなんて絶対にないだろうし。F1のテストでは、コンディションが少し変わることはあるけど、同じラップをやればいいんだ。だけどラリーでは同じステージを走る場合だって、雪が多かったり少なかったり、全然違ってるんだ。うまく言いにくいけど・・・
（ここでインタビュアーが何か質問。よく聞き取れませんでしたが、ラリーのどこが好きかとか何とか？？？）
全部が好きだよ。僕にとっては、新しいチャレンジだよ。多分、僕自身のレーらスキャリアにおいても最大のチャレンジだろう。 すごくエキサイティングだよ。

カイさん
これは、僕にとって楽しみなチャレンジだよ。別のモータースポーツからすごく腕の立つドライバーがやってきて、ラリーをやろうとしてる。僕が以前に組んだドライバー達よりも、興味深いよ。

今のところ、僕らのメインの目標は、キミにラリーでよい感触を持ってもらうことだと思う。シーズン序盤において、一番困難なのは、間違いなくペースノートだ。ペースノート作りのために正しい仕事をして、キミがノートを信頼できるようにする。それが僕らがほかの人たちとの差を縮めるためのやり方なんだ。

キミ
去年、全部の路面を経験したよ。雪上で一番多くテストをしてるから、経験が多いのは雪だし、うまくやれるかも。アスファルトが僕にとっては一番ノーマルなんだけど、あらゆるコンディションにチャレンジしてみたいよ。ラリーはアスファルトだったり雪だったりと違っていて、状況もすぐに変わるんだ。

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今夜こそは早く寝ようと思ってたのに、うっかりAppleの発表会中継を見始めてしまい、眠れなくなってしまいました。
Ustreamで現地の音声を配信してくれてる人の中継を見つつ、このブログの記事を書いて、ほぼ書き終わって保存しようとしてたところで、Windows Update後の自動再起動がかかってしまい、書いていた投稿がぜーんぶ消えてしまいましたorz。そうか、水曜の夜（日付はすでに木曜だけど）だった・・・（毎週水曜日はWindows Updateの日です）。
ふて寝しようかと思ったけど、なんか悔しいので最初から書き直しました。

今ではWindowsユーザーの私ですが、昔はマカーでした。昔のMacといえば、超不安定で、しょっちゅうフリーズしてました。書いたテキストを保存する前にMacがフリーズして、「あ～～～！！！」と叫んだことは数知れず。そういや、卒論提出の前日（もちろん、まだ書き終わってない＾＾；）に、サッドマックが出て起動しなくなって、結局徹夜したな～、なんてことを、今回テキストが消えた事件で、久々に思い出しました。やっぱり、保存はこまめにしないとダメってことですね！

autosport.comにローブのインタビュー（キミについてのQ&A）が載ってます。こっちもご紹介しようと思って途中まで書いてたのですが、さすがにこちらは断念。また時間があったらアップします。前の投稿でいただいたコメントのレスも、また後ほどいたします。すみません。ではでは、お休みなさいませ～。
(ちなみに、ローブはキミとはまだ会ってない、キミはナチュラルドライバーだから速いだろう、でも知らない道で本当に速く走るのは難しいだろうね、みたいなことを言ってます）

■写真

やっぱ、かっこいいよ。この人

15時には日が暮れるラップランド。ラリーは日没後も行われます。夜間走行も練習必須ですね！

その他のテスト中写真は、こちらのサイトに豊富にのってます。
eWRC.cz – Fotogalerie K. Räikkönen – test před Arctic Rally 2010

■動画
約4分あります。ヘルメットをかぶるときの様子とか、キミのモニョモニョ声も少し聞こえます。YouTubeについてたコメントで、キミは「指が冷たすぎて動かないよ」と言ってるそうです。